Балтийские «шпроты» показывают зубы и шантажируют ЕС

Эстония, Латвия и Литва вымогательским образом требуют от Европарламента обещанные €1,4 млрд на строительство железной дороги Rail Baltica, угрожая в противном случае сорвать запуск фонда восстановления экономики всего Евросоюза, пострадавшей от пандемии.

В обращении от 18 января бывший премьер-министр Эстонии Юри Ратас, премьер-министр Латвии Кришьянис Кариньш и президент Литвы Гитанас Науседа потребовали от председательствующего в Совете ЕС от Португалии Антониу Кошту «уважать решение лидеров стран Евросоюза».

Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube и TikTok.
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь.

Магистраль Rail Baltica – крупнейший инфраструктурный проект трёх бывших союзных республик, вокруг которого водятся хороводы последние 10 лет. Дорога должна соединить Таллин, Ригу и Вильнюс и вывести их к польско-литовской границе. На реализацию проекта отводится пять лет – до 2026 года.

Самостоятельно вытянуть строительство магистрали прибалтийские лимитрофы не в состоянии, как не были в состоянии потянуть в составе СССР более-менее крупные инфраструктурные проекты, вследствие чего необходимость в доноре не отпала и с разбеганием по национальным квартиркам. Тем не менее, на Rail Baltica прибалтийская троица лузеров возлагает большие надежды.

Как известно, на начало 2020-х ЕС планирует резкое сокращение выделяемых «шпротам» евродотаций. Благодаря политике больших и малых плевков в кормящую руку России, прибалтийские республики потеряли привлекательность как транзитные страны. Собственное сельское хозяйство «маленькие, но гордые» уничтожили под нашёптывание ЕС своими руками, а остатки советской промышленности – тоже развалили своими руками, но из соображений очистки территории от трудового класса, состоявшего преимущественно из русских и русскоязычных.

Таким образом, ближайшая перспектива для балтийских полубратьев вырисовывается самая неблагоприятная. Например, сидение на нижнем шесте в курятнике с наиболее бедными «европейскими родственниками», вроде Румынии и Болгарии.

С учётом дешевизны перевозок по новой железной дороге, лимитрофы надеются удержаться в середнячках, разработав план конкуренции с судовым грузопотоком по Балтийскому морю.

В июле 2020 года европейские лидеры обсуждали семилетний бюджет ЕС, договорившись о формировании Фонда восстановления экономики объёмом в €750 млрд, из которого «шпротам» пообещали выделить средства на строительство магистрали.

Против магистрали выступили депутаты Европарламента, на словах поддерживающие строительство Rail Baltic, но не согласные делиться деньгами из-за «слишком настойчивых требований некоторых государств».

В частности, одним из противников балтийской «железки» выступает румынский евродепутат Мариан-Жан Маринеску, указывающий на строгие правила, определяющие расходование бюджетных средств в размере €28,4 млрд на инфраструктурные и энергетические проекты в рамках Connecting Europe Facility. Правилами предусматривается, что любые средства на подобные проекты должны выделяться на конкурсной основе.

Маринеску утверждает, что деньги на Rail Baltic из европейского «общака» выдаются вне конкурса, и вообще, заинтересованные стороны давно определились с победителем.

Правительства прибалтийских республик упёрлись и критикуют евродепутатов, что те не имеют права отменять июльское соглашение лидеров ЕС.

22 января по вопросу строительства балтийской магистрали состоялись переговоры между Европарламентом, Советом ЕС и Еврокомиссией, однако к соглашению стороны так и не пришли, а дата новых переговоров не была назначена.

В ответ, прибалтийцы перешли к тактике откровенного шантажа, пообещав затянуть ратификацию национальных планов запуска фонда восстановления экономики от последствий пандемии по принципу «тогда пущай все страдают», заставив ждать финансовой помощи всех остальных членов содружества.

Суть в том, что все государства-члены ЕС должны в темпе сдать на рассмотрение Еврокомиссии свои утвержденные планы по восстановлению национальных экономик, а еврочиновники, рассмотрев кучу поступивших документов, принять решение о распределении средств.

При самом благоприятном исходе, деньги в распоряжение Еврокомиссии поступят к началу лета 2021 года. Если «шпроты», как угрожают, начнут тянуть резину, всем остальным членам ЕС придётся запастись попкорном и, вместо вытаскивания экономик из трясины, наблюдать за перетягиванием каната между странами Балтии и Европарламентом.

Саботаж Прибалтики осложняет и накаляет ситуацию ещё и тем, что ЕС столкнулся с неготовностью фармацевтических компаний обеспечить Европу эффективными вакцинами от «короны», и теперь в содружестве всерьёз опасаются наступления третьей волны пандемии – ещё более заразного и смертельного «британского» штамма – в условиях, когда массовый иммунитет граждан ЕС не сформирован.

В настоящее время только Хорватия и Кипр выполнили «домашнее задание», в связи с чем председательствующий в ЕС премьер-министр Португалии вынужден умолять нерадивых пошевеливаться и ратифицировать планы по восстановлению национальных экономик хотя бы до конца первого квартала.

Председательствующего всецело поддерживает Еврокомиссия, призывающая евродепутатов ускорить процесс распределения денежных средств и кинуть, наконец, кость вымогателям на строительство Rail Baltic.

Эксперты считают, что «шпроты» никогда бы не решились на подобный демарш, если бы не дурной заразительный пример других восточноевропейских младодемократий.

Похожими методами выкручивания рук активно пользуются Польша и Венгрия, препятствуя принятию семилетнего бюджета ЕС из-за привязки к нему механизма верховенства прав.

Пример очень соблазнительный, поскольку финансовые вопросы в ЕС решаются консенсусом всего Евроколхоза. Польша и Венгрия при этом, ставя палки в колёса на финансовом поле, действуют во имя собственных политических интересов.

Что касается стран Балтии, то конфликт между ними и Европарламентом носит чисто экономический характер. Рассмотрев проект Rail Baltic, в ЕС пришли к выводу, что он нецелесообразен с точки зрения коммерции и самоокупаемости.

По-видимому, прошлогоднее июльское обещание ЕС выдать деньги на проект Таллину, Риге и Вильнюсу было дано «на отъ…бись». Пообещать – не значит жениться. При этом еврочиновниками не была учтена уязвимость системы принятия финансовых решений, при которой учитывается голос не только лидеров и середнячков содружества, но и всевозможной макрели.

Ну, или в Брюсселе решили, что обычно покладистые прибалты не станут прибегать к низкосортному шантажу приютившего их под своей крышей благодетеля.

Впрочем, как стало известно, в декабре Евросоюз согласился выделить «шпротам» на их собственную железную дорогу €182 млн, что, вероятно, их и мотивировало набраться наглости.

В заключение хочется поздравить Старую Европу с прекрасным приобретением в лице восточноевропейских «братушек», которым присуще специфическое чувство благодарности к своим благодетелям.

Впрочем, о благотворительности в отношении к бывшим союзникам и членам Союза ССР со стороны Европы говорить не приходится. ЕС использовал их в качестве доноров за бусики, высосав практически досуха всё, что было создано при клятом социализме. Теперь эти оболочки Европе и выкинуть нельзя, и развивать за свой счёт жалко. Придётся терпеть шантаж и договариваться, Причём, с разрастанием и углублением кризиса, «братушки» наверняка станут прибегать к шантажу всё чаще и наглее…